{"id":7243,"date":"2020-06-04T18:34:31","date_gmt":"2020-06-04T18:34:31","guid":{"rendered":"https:\/\/warehousing1.com\/blog\/?p=7243"},"modified":"2022-04-26T15:44:54","modified_gmt":"2022-04-26T15:44:54","slug":"ausblick-nach-der-coronakrise-fokus-auf-die-logistik-und-transportbranche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/warehousing1.com\/blog\/ausblick-nach-der-coronakrise-fokus-auf-die-logistik-und-transportbranche\/","title":{"rendered":"Coronakrise: Fokus auf die Logistik- und Transportbranche"},"content":{"rendered":"\n\t\t
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In unserem letzten Blogartikel<\/a> haben wir bereits die bisherigen Ereignisse und aktuellen Auswirkungen des Coronavirus auf die Logistik- und Transportbranche beschrieben. Laut <\/span>Experten<\/span><\/a> wird die Branche in Deutschland aktuell acht bis neun Monate brauchen, um sich wieder vollst\u00e4ndig zu erholen. Doch bleibt alles wie zuvor?<\/span><\/p>\n

Warehousing1 hat die Konsequenzen unter jeweils einem anderen Zeithorizont zusammengefasst und gibt Ihnen einen Ausblick, womit die Logistik-und Transportbranche in Zukunft rechnen kann.<\/span><\/p>\n\t<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\n\t\t\t<\/div> \n\t\t<\/div>\n\t<\/div> \n<\/div><\/div>\n\t\t

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Kurzfristige Auswirkungen<\/strong><\/h3>\n

Gute Neuigkeiten zeigen sich im Juni f\u00fcr LKW-Transportunternehmen. Durch die ersten Lockerung der Corona-Ma\u00dfnahmen, wie zum Beispiel die schrittweise \u00d6ffnung der innereurop\u00e4ischen Grenzen, kann der Transportfluss im Logistiksektor zun\u00e4chst wieder anlaufen. Gegenteiliges zeigt sich jedoch bei den Reedereien. Viele Transportschiffe wurden Anfang Juni vor\u00fcbergehend au\u00dfer Betrieb genommen; <\/span>11,3%<\/span> der Containerflotten weltweit sind ungenutzt und liegen in den H\u00e4fen. Die meisten davon befinden sich in Asien – und zwar so viele wie noch nie zuvor. Auch die Besatzungen d\u00fcrfen teilweise noch nicht von Bord gehen und stehen unter Quarant\u00e4ne. W\u00e4hrend die globalen Transporte auf dem Wasser also stillstehen, wird der Luftfrachtverkehr weiterhin \u00fcberdurchschnittlich genutzt. Das l\u00e4sst sich darauf zur\u00fcckf\u00fchren, dass viele Unternehmen kurzfristig auf Luftfrachtverkehr f\u00fcr den Weitertransport umdisponiert haben, um andauernde Lagerungskosten f\u00fcr erh\u00f6hte Lagerbest\u00e4nde zu vermeiden. Denn diese erweisen sich in der aktuellen Situation als besonders problematisch.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Die pl\u00f6tzliche \u00c4nderung der Verbrauchernachfrage nach bestimmten Produkten, ausgel\u00f6st durch die Coronakrise, l\u00e4sst Logistikverantwortliche in Unternehmen dementsprechend mit Nachbestellungen reagieren. Da viele Lieferketten eine mangelnde Informationstransparenz sowie lange Vorlaufzeiten aufzeigen, ergibt sich als Konsequenz der <\/span>Bullwhip-Effekt<\/span><\/a>. Die Folge daraus: Dramatisch hohe Lagerbest\u00e4nde, die sich laut <\/span>Experten<\/span><\/a> nur langsam abbauen lassen. So verlieren Unternehmen kurzfristig Liquidit\u00e4t, die nun nicht mehr f\u00fcr weitere notwendige Investitionen zur Verf\u00fcgung steht.\u00a0<\/span><\/p>\n\t<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\n\t\t\t<\/div> \n\t\t<\/div>\n\t<\/div> \n<\/div><\/div>\n\t\t

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Mittelfristige Auswirkungen<\/strong><\/h3>\n

Covid-19 hat die L\u00fccken der Lieferketten stark beleuchtet. Es wird immer deutlicher, dass als Voraussetzung funktionierender Lieferketten ein Aspekt besonders wichtig ist: Transparenzschaffung in der Supply Chain durch Digitalisierung. Denn solange die globalen Logistiknetzwerke nicht uneingeschr\u00e4nkt ineinander greifen k\u00f6nnen, ist die Wirtschaft und sind vor allem die Produktionsst\u00e4tten von Gro\u00dfunternehmen und Mittelst\u00e4ndler nicht f\u00e4hig, f\u00fcr einen wirtschaftlichen Aufschwung zu sorgen. Auch laut den <\/span>Logistikweisen<\/span><\/a> ist die Digitalisierung mittel- und langfristig ein entscheidender\u00a0 Erfolgsfaktor, damit Logistikdienstleister und -unternehmen nach der Coronakrise wieder durchstarten k\u00f6nnen. Zus\u00e4tzliche Unterst\u00fctzung erhalten Unternehmen vermehrt von innovativen Logistik-Startups, um eine Reaktivierung und\/oder Neu-Optimierung ihrer Lieferketten zu erm\u00f6glichen. Welche direkten Auswirkungen sich durch Covid-19 bereits bei den Lieferketten zeigen, ist <\/span>hier<\/span><\/a> nachzulesen.<\/span><\/p>\n

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Zus\u00e4tzlich wollen viele Unternehmen die Verl\u00e4sslichkeit ihrer Zulieferer \u00fcberpr\u00fcfen und diversifizieren. Es wird zuk\u00fcnftig nur noch wenige geben, die auf eine einzige Bezugsquelle zur\u00fcckgreifen. Befeuert wird das Umdenken <\/span>durch den Trend zur Regionalisierung<\/span><\/a>, der die globalen Lieferketten entlasten soll. F\u00fcr viele Unternehmen, die von Lieferengp\u00e4ssen betroffen waren oder immer noch sind, darunter vor allem die europ\u00e4ische Pharmaindustrie, stellte zum Beispiel die Abh\u00e4ngigkeit nach China ein gro\u00dfes Problem dar. Das Zur\u00fcckgreifen auf mehr regionale Logistikdienstleister w\u00fcrde diese Abh\u00e4ngigkeit aufl\u00f6sen und auch aus Kostensicht k\u00f6nnte sich dies zuk\u00fcnftig rentieren, da sich die L\u00f6hne in China immer mehr an die europ\u00e4ische Norm anpassen und die Industrie 4.0 neue Produktionsm\u00f6glichkeiten bietet.\u00a0<\/span><\/p>\n\t<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\n\t\t\t<\/div> \n\t\t<\/div>\n\t<\/div> \n<\/div><\/div>\n\t\t

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Langfristige Auswirkungen<\/strong><\/h3>\n

Sobald von einem \u00dcberwinden der Krise und wirtschaftlichem Aufschwung gesprochen werden kann, wird sich der Fokus – neben der parallel laufenden digitalen Transformation – ebenfalls wieder auf den Klimawandel und nachhaltiges Handeln richten. Denn auch die weltweiten Klimaschutzziele haben einen gro\u00dfen Einfluss auf die Gestaltung der Lieferketten.<\/span><\/p>\n

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Ein Aspekt, der die Nachhaltigkeit f\u00f6rdern soll, ist der R\u00fcckgang der globalen Supply Chains. Handelskonflikte und Z\u00f6lle, wie zum Beispiel zwischen den USA und China, erschwerten den Im- und Export aus bestimmten Regionen. Bereits letztes Jahr zeichnete sich dadurch der Trend ab, auf nationale und lokale Ressourcen und Handelspartner zur\u00fcckzugreifen. Regionalisierung zu f\u00f6rdern bringt zwei Vorteile mit sich: Zum Einen werden Lieferketten widerstandsf\u00e4higer, da die globalen Vernetzungen auf lokale Zulieferer umgeleitet werden; zum Anderen bietet es die M\u00f6glichkeit, einen klimaneutraleren Transport zu gew\u00e4hrleisten. Damit das f\u00fcr Unternehmen interessant und umsetzbar ist, muss allerdings die Kosten-Nutzen-Rechnung aufgehen. Somit bleibt der Klimaschutz ein langfristiges Ziel, das nach dem Aufbau der Wirtschaft kommen wird.\u00a0<\/span><\/p>\n\t<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\n\t\t\t<\/div> \n\t\t<\/div>\n\t<\/div> \n<\/div><\/div>\n\t\t

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Die Hauptthemen Digitalisierung, Regionalisierung und Nachhaltigkeit waren bereits vor Corona ein wichtiger Richtungsweiser f\u00fcr die Zukunft der Transport- und Logistikbranche. Die Krise bietet nun die M\u00f6glichkeit, vor allem die digitale Transformation sowie die Regionalisierung beschleunigt voranzubringen. Im Fokus werden auf jeden Fall die Lieferketten und deren Optimierung stehen, um Engp\u00e4sse zu vermeiden, kosteneffizient und vor allem transparent zu funktionieren. Besonders die Belastbarkeit und Flexibilit\u00e4t k\u00f6nnen durch digitale Innovationen ausgebaut werden. Auch Warehousing1 setzt bereits heute auf Digitalisierung, zum Beispiel durch den Einsatz einer KI-basierten Software, die aus einem Netzwerk von \u00fcber 500 Lagerstandorten den idealen Dienstleister identifizieren kann, sowie durch die Nutzung eines umfangreichen Dashboards, um Datenfl\u00fcsse \u00fcberblicken zu k\u00f6nnen und eine vollumf\u00e4ngliche Systemintegrationen zu erm\u00f6glichen.\u00a0<\/strong><\/p>\n\t<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\n\t\t\t<\/div> \n\t\t<\/div>\n\t<\/div> \n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In unserem letzten Blogartikel haben wir bereits die bisherigen Ereignisse und aktuellen Auswirkungen des Coronavirus auf die Logistik- und Transportbranche beschrieben. 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